Не пройдет и полгода

30 августа 2010

Мировая премьера нового семейства среднетоннажных грузовиков ISUZU N-серии состоялась еще в 2008 году. Однако Россия сегодня является едва ли не единственной страной, где продолжают выпускать модель предыдущего поколения. Впрочем, не пройдет и полгода, как долгожданная новинка появится и у наших дилеров – с января вступает в силу экологический стандарт Евро-4, поэтому выпуск устаревшей модели, двигатель которой соответствует Евро-3, автоматически теряет всякий смысл.

Шире, глубже, выше

Новая модель, которая в нашей стране начиная с 2011 года будет производиться и продаваться под обозначением ISUZU NPR75, имеет такую же полную массу в 7,5 т, как и ныне выпускаемый в Елабуге среднетоннажник ISUZU NQR75. Но по конструкции эти автомобили отличаются друг от друга буквально во всем, включая раму. У новой модели она более эффективно поглощает энергию удара при столкновении (в том числе при наезде сзади), а также лучше приспособлена к монтажу различных кузовов, чего удалось достичь благодаря изменению профиля продольных лонжеронов.



Естественно, что любой водитель, знакомясь с новой моделью, в первую очередь обращает внимание на новшества, коснувшиеся кабины. У ISUZU NPR75 она не только получила другой дизайн и более жесткую конструкцию, но также стала шире, глубже и выше.

В частности, ширина кабины грузовика увеличилась с 1995 до 2040 мм, обеспечивая водителю и двум пассажирам больший комфорт. А ее глубину конструкторы нарастили не только, чуть отодвинув заднюю стенку, но и уменьшив с 31 до 18 градусов наклон ветрового стекла – это позволило сместить сиденья немного вперед. В результате улучшилась обзорность, диапазон продольного перемещения воительского кресла возрос со 180 до 216 мм, а предельный угол наклона его спинки – с 21 до 26,5 градуса. Да, посадка стала более вертикальной, но комфорт от этого не пострадал: во-первых, высота салона возросла на 10 см, а во-вторых, автомобиль получил специально рассчитанные на такую посадку принципиально новые сиденья. Изменения в геометрии кабины также привели к увеличению свободного пространства в ее задней части, а заодно позволили сделать оптимальной форму дверного проема и нарастить длину боковых подножек с 341 до 415 мм. Немаловажно, что в большую сторону изменился и диапазон регулировки рулевой колонки: по углу наклона он возрос с 60 до 65 градусов, а по вылету – с 25 до 40 мм.



Скажем несколько слов и об интерьере новой кабины. Он выполнен в стиле «большая волна», который не только эффектно смотрится, но и максимально увеличивает внутреннее рабочее пространство. В полностью обновленной комбинации приборов широко использованы светодиоды. Переключатели на передней панели размещены более рационально, также на ней появились две трехуровневые секции стандарта DIN и предусмотрена установка подушки безопасности для пассажиров. Карманы в дверях увеличены в размерах и теперь вмещают дорожный атлас формата А4, а количество ящичков, полочек и поддонов для личных вещей увеличилось до восьми.

Мощнее, надежней, экономичней

Для ISUZU NPR предложены два современных рядных 4-цилиндровых дизеля: 4JJ1-TC и 4HK1-TC. С целью повышения мощности, надежности, экономичности и экологичности моторы оборудуются турбонаддувом с изменяемой геометрией сечения турбины, системой впрыска топлива Common Rail, системой рециркуляции отработавших газов (EGR) и сажевым фильтром.



Рабочий объем первого двигателя – всего 3 л, но в исполнении Евро-4 он развивает мощность 150 л.с. Столько же выдает 5,2-литровый мотор, которым оснащаются выпускаемые сейчас в Елабуге ISUZU NQR75. А, как известно, уменьшение литража – прямой путь к снижению расхода топлива!

Рабочий объем второго дизеля, применяемого для ISUZU NPR, такой же, как и у предшественника выпускаемого в России – 5,2 л. Но в исполнении Евро-4 мощность нового двигателя в зависимости от выбранных настроек может составлять 155 или 190 л.с. Его рубашка охлаждения сделана двухкамерной, а газораспределительный механизм снабжен комбинированным приводом с зубчато-цепной передачей. Это повышает надежность и долговечность конструкции. Кроме того, применение гипоидных шестерен снижает уровень шума. Нельзя не отметить и то, что новые двигатели получили датчик уровня масла и более долговечный топливный фильтр, что должно облегчить их обслуживание и эксплуатацию.

Комфортнее, богаче, разнообразнее



Существенно повысить комфорт среднетоннажников ISUZU NPR нового поколения, призван целый ряд опций. И основная среди них – автоматизированная коробка передач с возможностью ручного выбора ступеней, созданная на основе механической КП. Причем от автоматизированных коробок других производителей она отличается применением «мокрого» многодискового фрикциона, а также гидротрансформатора, обеспечивающего плавность трогания и переключений. Наличие последнего роднит эту трансмиссию с классическими «автоматами».



Среди прочего опционного оборудования ISUZU NPR можно отметить иммобилайзер с системой дистанционного управления замками дверей, многофункциональный информационный дисплей, боковые зеркала с сервоприводом и подогревом, электростеклоподъемники, потолочную полку у ветрового стекла, выдвижной подстаканник, стереосистему с CD-проигрывателем и пассажирскую подушку безопасности.



В заключение скажем, что семейство нового ISUZU NPR включает модификацию с удлиненной четырехдверной кабиной с двумя рядами сидений и версию с подключаемым передним мостом. Причем в последнем случае среднетоннажник может быть оборудован раздаточной коробкой как с постоянным, так и с переменным передаточным отношением (вискомуфтой). Правда, будут ли эти модификации представлены на российском рынке, пока однозначно сказать нельзя.