У-у-у, сила!

24 августа 2010

Кризис в строительной индустрии наконец-то заканчивается, строительные гиганты выходят из спячки, обсуждаются новые амбициозные проекты. Разумеется, индустрия достигнет былого объема еще не скоро, но дальновидные менеджеры Volvo уже сейчас понимают, что самосвалы будут востребованы, особенно такие, как Volvo FMX.

Volvo FMX – шасси для тяжелых строительных самосвалов, рассчитанное на работу в суровых условиях. Прежде чем вывести грузовик на рынок, инженеры Volvo в течение полугода испытывали его на полигоне.



Полгода на полигоне

«Всего мы оценивали грузовик по 32 параметрам, разделенным на пять категорий: качество, безопасность, экологичность, топливная экономичность и производительность грузоперевозок», – объяснил Бенгт Йоханессон, ответственный за испытание грузовиков Volvo.

Условия эксплуатации и нагрузки строительного грузовика отличаются от соответствующих параметров тягача для магистральных перевозок, который большую часть времени передвигается с крейсерской скоростью по хорошим асфальтированным дорогам. Именно поэтому шведские специалисты разработали для Volvo FMX расширенную программу испытаний, в ходе которых автомобиль подвергался воздействию большого количества пыли, гравия, липкой грязи и воды. Машине был уготован значительный пробег с полной загрузкой – 26 тонн щебня – по строительной испытательной трассе на полигоне Халлеред, созданной специально для обеспечения серьезного воздействия на раму и подвеску грузовика.

«Двигатель и коробка отбора мощности строительного грузовика также работают в режиме повышенных нагрузок, – подчеркнул Бенгт Йоханессон. –И это учитывается при разработке программы испытаний».

Но нам интересно, выдержал ли этот тест Volvo FMX? «Без сомнения, – подтвердил Патрик Лессмарк. – Он создан на базе проверенной и испытанной конструкции, но все же, сумел превзойти наши ожидания сразу по нескольким параметрам. Особенно высоко водители-испытатели оценили комфорт. На высоте оказались и ходовые качества грузовика, которые он продемонстрировал при движении по плохим дорогам, чему в немалой степени способствовало новое ПО для коробки передач I-Shift».



На стыке жанров

В России еще не все знают, что в состав корпорации Volvo вместе с грузовым отделением входит и Volvo Construction Equipment – специализирующееся на производстве именно строительной техники и, в частности, тяжелых карьерных сочлененных самосвалов. Грех было не использовать их наработки при создании Volvo FMX.

Основой для создания нового самосвала послужила хорошо известная у нас серия FM. Силовая линия осталась без изменений, но в остальном машину тщательно переработали, опираясь не только на мнение специалистов, но и на пожелания водителей. Среди элементов, подвергшихся доработкам, можно выделить новый внешний вид и прочную раму, долговечные фары, центральное буксировочное устройство, ступеньки с противоскользящим покрытием, лестницу и поручень, а также новый датчик нагрузки, передающий информацию о весе груза в автоматизированную коробку передач I-Shift, которая, в свою очередь, выполняет плавное переключение передач.



Черты героя

Внешне Volvo FMX от серии FM отличить несложно. Самый заметный элемент – новая светотехника с прочной защитной сеткой, предотвращающей удары гравия и не мешающей омывателям фар высокого давления. Прочные противотуманные фары встроены в стальные внешние углы бампера.

Но гораздо важнее функциональные доработки, в числе которых новое центральное буксировочное устройство, выдерживающее нагрузку до 25 тонн, и лестница с поручнем на дневной кабине, позволяющие водителю легко и быстро осмотреть груз из открытой двери кабины. Также появились высокий воздухозаборник на дневной кабине и новые трехсекционные бамперы из трехмиллиметровой стали с надежной защитной пластиной и сверхпрочной защитной дугой. Особого внимания заслуживают зеркала. По конструкции они напоминают «камазовские» – максимально простые, но при этом мало подверженные внешним повреждениям и царапинам, – а узкие кронштейны уменьшают «мертвую зону», улучшая обзор с водительского места.

Специалисты еще заметят новую решетку радиатора, заимствованную у серии FH, и увеличенный стальной логотип…

Но все это – внешние атрибуты, главное же скрыто от глаз.

Основа тяжелого грузовика – рама, в случае с Volvo FMX это усиленная конструкция из высокопрочной шведской стали. Также предусмотрена мощная стальная защита двигателя, а топливные баки задраны для увеличения дорожного просвета.

Линейка двигателей осталась прежней, как на грузовиках Volvo FM: это 11-ти и 13-литровые рядные 6-цилиндровые турбодизели мощностью 330–500 л.с. На выбор предлагается три коробки передач: 14-ступенчатая «механика», классический 6-ступенчатый «автомат» Povertronic с гидротрансформатором и автоматизированная 12-ступенчатая коробка I-Shift с переработанным программным обеспечением, адаптированная для работы в условиях бездорожья. Последней «коробкой» создатели особо гордятся, отмечая, что новый датчик нагрузки передает информацию о весе груза в обновленную коробку передач I-Shift, что обеспечивает оптимальное переключение передач и плавный старт.

Кабины тоже остались прежними. Теоретически, можно заказать даже высокую кабину с кожаными сиденьями и прочим, но кому придет в голову устанавливать ее на самосвал? Скорее всего, в России спросом будет пользоваться машина с «дневной» или «низкой спальной» кабинами. Представлено три вида внутренней отделки: виниловые сиденья и дверные панели, тканевая обивка сидений и виниловые дверные панели или велюровые сиденья и дверные панели. Из приятных новшеств предлагаются прочные резиновые коврики с бортиками, не позволяющие пыли и грязи распространяться по кабине и облегчающие уборку. Интерьер кабины дополнен тремя новыми элементами, повышающими комфорт водителя: стол с подставками для кружек и ручек, практичное отделение для хранения предметов и держатель для бумаг в водонепроницаемом материале.



Итоги

Шведы, выводя на наш рынок Volvo FMX, недвусмысленно заявляют о том, что надеются завоевать лидерство в классе строительных машин, и для этого есть все предпосылки. Машина получилась интересной, а главное, крепкой. Она действительно рассчитана на работу в самых тяжелых условиях, при этом предоставляет высокий уровень комфорта. Но… техника подобного класса есть у большинства конкурентов, и исход борьбы за покупателя будет во многом зависеть от цены, которая станет известна в сентябре–октябре, когда сборка Volvo FMX начнется на заводе в Калуге.

Технические характеристики:

Полная масса: 18–50 тонн
Высота шасси: 1 000–1 240 мм
Двигатели:
D11A: 330, 370 л.с.
D13A: 400, 440, 480 л.с.
D13B: 360, 400, 440 л.с.
D13C: 380, 420, 460, 500 л.с.
Колесная формула: от 4Х2 до 8Х8
Емкость топливных баков: 170–510 л
Коробки передач:
14-ступенчатая «механика»;
6-ступенчатый «автомат» Povertronic;
12-ступенчатая автоматизированная I-Shift.