Отсыпать задешево

02 марта 2010

С приходом в страну международного финансового кризиса производство различных самосвалов на базе среднетоннажников Горьковского автозавода получило второе дыхание: многие из заказчиков увидели в них реальную, более дешевую альтернативу моделям на шасси тяжелых грузовиков.

Саранские полноприводники

Саранский завод автосамосвалов в самом конце 2009 года вывел на российский рынок сразу четыре новых модели, которые созданы на базе нижегородских среднетоннажников. Если быть более точным, за основу для них взяли полноприводные шасси «Садко» и «Земляк». Два из упомянутых самосвалов получили стандартные, давно выпускаемые в Саранске сельскохозяйственные кузова трехсторонней разгрузки, применяемые для ГАЗ-3307/ГАЗ-3309. Их полезный объем составляет 5 м3, а в случае применения надставных бортов увеличивается ровно в два раза. Еще два самосвала на тех же шасси оборудовали разгружаемыми назад 4-кубовыми кузовами общего назначения.

Сельскохозяйственный самосвал на шасси внедорожника «Садко» получил марку ГАЗ-САЗ-25061, а самосвал общего назначения — ГАЗ-САЗ-25063. Из-за односкатных колес с регулируемым давлением воздуха оба перевозят сравнительно немного груза — порядка полутора тонн. Рекомендованная цена первой из упомянутых моделей в стандартной комплектации составляет 852,2 тыс. руб., второй в зависимости от применяемого двигателя — 839,8-869,8 тыс. руб.

Грузоподъемность самосвала на шасси полноприводного среднетоннажника «Земляк» с двухскатной ошиновкой ведущих колес существенно выше — порядка 3,5 т. «Сельхозник» называется ГАЗ-САЗ-2506, он предложен за 856,3 тыс. руб., а модель общего назначения, получившая название ГАЗ-САЗ-25062, согласно заводскому прайсу оценена в 873,9-888,4 тыс. руб.

Стоит сказать и еще об одной новинке, появившейся в арсенале Саранского завода автосамосвалов совсем недавно, в феврале. Это одноосный прицеп САЗ-83173 с самосвальным кузовом трехсторонней разгрузки. Он предназначен для работы в паре с серийными самосвалами завода и при снаряженной массе 2 т рассчитан на перевозку 4 т груза. При этом на сцепное устройство тягача приходится нагрузка, не превышающая 100 кг. Прицеп появился вовремя: наращивание объемов сельскохозяйственного производства в стране ведет к наращиванию объемов перевозок, из-за чего многие сельхозпроизводители вынуждены или докупать самосвалы, или переходить к использованию самосвальных автопоездов. Применение таких автопоездов во главе с «газовскими» самосвалами, которые сегодня эксплуатируются в огромных количествах, до последнего времени было делом непростым: у этих среднетоннажников не хватало мощности для буксировки прицепов, предназначенных для тяжелых грузовиков. Появление одноосного прицепа полной массой всего 6 т должно решить данную проблему.

Украинский вариант

Самосвалы на шасси среднетоннажных грузовиков Горьковского автозавода и прицепы для работы с ними производят не только в Саранске. Подобные автопоезда начали выпускать и в Украине на Горловском авторемонтном заводе, известном под аббревиатурой ГАРЗ. Сначала предприятие освоило выпуск модели ГАРЗ-СС-3309 на базе дизельного заднеприводного «газона», который оборудовали разгружаемой в три стороны бортовой платформой, основание которой изготовлено из швеллера и уголка, а настил пола — из 3-миллиметрового стального листа. Ее геометрический объем без надставных бортов составляет 5,3 м3, а с надставными бортами увеличивается до 7,0 м3. Масса перевозимого самосвалом груза в зависимости от наличия этих самых бортов — 4,25-4,5 т.

А совсем недавно Горловский авторемонтный завод освоил выпуск специального прицепа трехсторонней разгрузки, который предназначен для эксплуатации с ГАРЗ-СС-3309. По бортовой платформе он унифицирован с автомобилем-тягачом, обладая почти идентичной вместимостью. И грузоподъемность у него такая же, но только при условии установки АБС. Если же таковая не установлена (такая модификация также предлагается предприятием), то масса перевозимого груза уменьшается до 1,3 т. Собственная масса прицепа составляет 2,2 т, его габаритные размеры — 5800×2410×2100 мм, ошиновка всех колес сделана односкатной (шины 240R580). Передняя ось установлена на поворотном круге, подвеска — полностью рессорная.

«Бумажный» самосвал

В производственной программе автомобильного завода «Чайка-Сервис» модель с трехсторонней разгрузкой кузова на шасси ГАЗ-3307/3309 появилась больше года назад. А в середине феврале этого года компания представила более оригинальную разработку — самосвал на шасси «Валдая» с колесной базой 4210 мм, предназначенный для перевозки макулатуры! Поскольку плотность подобного бумажного груза как правило невелика, конструкторы сочли возможным смонтировать на раме базового грузовика разгружаемый в две стороны тентованный кузов с распашными воротами, полезный объем которого достигает впечатляющих 23 «кубов» — он заполняется бумагой на всю его двухметровую высоту! При этом заявленная грузоподъемность машины не превышает 3 т. Длина и ширина платформы составляют, соответственно, 5214 и 2234 мм.

Стоит отметить, что проектируя самосвал специалисты компании для облегчения загрузки постарались максимально снизить высоту расположения его кузова, а за счет использования высокопрочных сталей сумели сделать надрамник легким и, одновременно, прочным. Автомобиль с целью избегания опрокидывания в ходе разгрузки оборудован системами безопасности, ограничивающими ход гидроцилиндра при «залипании» груза.

Константин Закурдаев