2009 год: подводим итоги и прогнозируем

18 января 2010

Вот и подошел к концу этот поистине драматичный кризисный 2009 год. А значит пришла пора ознакомить уважаемых читателей с его итогами. Самые яркие события случившиеся в транспортной отрасли за эти 12 месяцев мы разбирали в одном из прошлых номеров нашего журнала, теперь же настал черед рассказать о результатах работы отечественной автомобильной промышленности.

Печальный рекорд побит

С прошлого кризиса и сопутствующего ему дефолта, который пережила российская экономика, прошло 11 лет. Вот уж действительно убеждаешься, что все в природе циклично. Только новая рецессия захлестнула отечественный автопром куда большей, чем в 98-м году, волной. Падение объемов производства транспортных средств в России составило более 60 %. Такого поворота событий не предсказывали даже самые пессимистичные прошлогодние прогнозисты. Что же касается объема продаж, то по итогам 2009 года его падение составило около 55 %, или 1,4 млн штук в количественном выражении.

Динамика российского авторынка с 2002 по 2009 гг. (по оценкам PricewaterhouseCoopers)

Самые пострадавшие

Наиболее болезненно последствия мирового финансового кризиса сказались на грузовом сегменте. Если по итогам 10 месяцев минувшего года выпуск легковых автомобилей уменьшился на 63 %, то с грузовиками ситуация куда хуже. Здесь тенденция к снижению еще более глобальная, а именно: −71 %.

В общем объеме российского рынка грузовиков, по данным компании «АСМ-Холдинг», на долю отечественных автомобилей приходится 64,5 %, на иномарки российской сборки — 5,7 %, на новые импортированные иномарки — 17,4 %, и, наконец, на подержанные импортированные иномарки — 12,4 %.

Динамика производства грузовых автомобилей в 2008 и 2009 гг., шт. (по данным ИАК ВладВнешСервис)

Помнится, в былые годы специалисты транспортной отрасли наперебой раздавали свои прогнозы относительно дальнейшего развития российского авторынка. Теперь же они относятся к этому с большой осторожностью. В частности, на 2010 год конкретных прогнозов практически никто пока не озвучил.

По оценкам The Boston Consulting Group в 2010 — 2020 годах на авторынке России ожидается медленный, но стабильный рост. Конкуренция здесь станет более зрелой, возрастет общий уровень производства машин, будет развиваться и индустрия поставщиков. По прогнозу представителей компании Sollers объем продаж грузовиков в 2010 г. составит около 50 тыс. штук, то есть останется примерно на том же уровне, что и в 2009-м. А вот по мнению сотрудников Камского автозавода этот уровень будет выше и составит около 60 тыс. грузовиков.

Что интересно, в автобусном сегменте ситуация менее плачевная, чем в грузовом. Судите сами: несмотря на то, что за десять месяцев 2009-го объемы производства здесь упали на 56% по сравнению с результатами аналогичного периода 2008 года, выпуск автобусов сохраняет поступательную тенденцию к росту. В общей структуре отечественного рынка пассажирских машин наибольшую долю продолжают удерживать российские производители (77,8 %), далее следуют иномарки отечественной сборки (13,9 %), за ними расположились новые импортированные иномарки (6,4 %), а замыкают цепочку, как и в случае с грузовиками, подержанные импортированные иномарки (1,9 %).

Динамика производства автобусов в 2008 и 2009 гг., шт. (по данным ИАК ВладВнешСервис)

КАМАЗ прогнозирует уменьшение объема продаж новых автобусов с 11,4 тыс. единиц в 2009 году до 11 тыс. в 2010-м. По мнению же представителей Минпромторга РФ до уровня благополучного 2007 года российский рынок автобусов не восстановится даже к концу второго десятилетия 2000-х.

Коммерчески оправданно

В сфере спецтехники ситуация складывается намного позитивнее, чем в грузовом и автобусном сегментах. Так, тенденция к восстановлению наблюдается в области экспорта гусеничных полноповоротных экскаваторов, дорожных катков, а также мостовых кранов на неподвижной опоре. За август-сентябрь 2009 года из России было вывезено в 6 раз больше экскаваторов, чем в 2008-м, а дорожных катков — в 3 раза. Однако такие результаты во многом обусловлены тенденцией возврата ранее приобретенной за границей техники, застоявшейся на торговых площадках. Например, компания «Коматсу СНГ» активно вывозит ранее поставленную в Россию технику китайского производства обратно в Китай, поскольку здесь ее реализовать так и не смогли. Стоит упомянуть и о том, что с июня 2009 г. наблюдается положительная динамика в производстве российских экскаваторов.

Экспорт гусеничных полноповоротных экскаваторов, млн $ (по данным ИАК ВладВнешСервис)

С августа по октябрь 2009 года объем экспорта башенных кранов из России по сравнению с аналогичным периодом 2008-го вырос в 3,5 раза.

Экспорт башенных кранов, млн $ (по данным ИАК ВладВнешСервис)

Подводя итог всему вышесказанному, можно сделать вывод, что пока рано, даже в краткосрочной перспективе, прогнозировать какую-либо определенность на отечественном рынке коммерческого транспорта. В то же время разговоры о постепенном, пусть и очень медленном его восстановлении уже небеспочвенны.