Проверен временем

12 мая 2009

Грузовой автомобиль Stralis AS 440 в течение последних семи лет являлся бессменным флагманом модельного ряда итальянской фирмы Iveco. Достоинства этого седельного тягача можно перечислять очень долго. Это и эргономичное рабочее место, и удобная система управления, и отличная звукоизоляция кабины, и хорошие ходовые качества.

Несмотря на пришедшую ему на смену в 2008 году новую серию тягачей Stralis, отличающихся дизайном кабины, а также линейкой силовых агрегатов и рядом других изменений, прежний флагман все ещё в строю. Более того, этот проверенный временем грузовик, вопреки кризису, может стать выгодным приобретением, ведь, оставаясь добротным седельным тягачом, стоит он на несколько тысяч евро дешевле своего преемника.

Работа и отдых

Узкая кабина модели Single, устанавливаемая на тягачи Stralis, имеет ровный, без выступов, двойной пол. Что, кстати, является типичным решением для кабин фирмы Iveco. За счет постепенного увеличения высоты крыши, с 1 800 до 2 000 мм, возрастает и полезный объем внутреннего пространства кабины. Однако совсем вольготно тут будет не всем — водителю крупного телосложения место для отдыха покажется не самым просторным. Зато с помощью пяти сборных элементов оно легко трансформируется в нижнее спальное место. Верхняя же кушетка имеет цельную конструкцию. Причем доступ на нее значительно упрощен.

Контрольные лампы на комбинации приборов имеют различные цветовые оттенки и сгруппированы весьма произвольно. Однако все остальное, расположившееся на передней панели оборудование, выглядит вполне строго. Для ступней водителя предусмотрены специальные углубления в полу.

Среди достоинств кабины Iveco Stralis стоит также отметить комфортное пассажирское сиденье с подвеской на пневмоэлементах и задний разборный столик. К недостаткам же отнесем некоторый дефицит мест для необходимых в дороге вещей. Ящики над лобовым стеклом, несмотря на прочность и надежность шарнирных креплений, имеют малый объем и неудобно расположены. К примеру, упаковку бутылок с питьевой водой хранить здесь будет достаточно проблематично. А вот холодильник, размещенный справа за водительским сиденьем, напротив — легкодоступен и к тому же входит в стандартную комплектацию кабины Single.

Силовой тандем

На седельный тягач Iveco Stralis серийно устанавливается дизель Cursor рабочим объемом 12.9 л и мощностью 440 л.с. Имеется также и его 480-сильная форсированная версия с максимальным крутящим моментом 2 200 Нм при частоте вращения коленчатого вала 1 000–1 540 об/мин. Такой относительно небольшой крутящий момент (самый низкий на двигателях этой мощностной категории) на практике отнюдь не является недостатком, поскольку на номинальную мощность мотор выходит уже при частоте 1 500 об/мин и сохраняется до достижения номинального режима — 1 900 об/мин.

Своими отличными дорожными показателями тягач обязан ещё и 12-ступенчатой автоматической коробке передач ZF Eurortonic. Её электронные «мозги» намного совершеннее, чем у старой 16-ступенчатой КП. Теперь грузовику легче преодолевать подъемы, поскольку высокая понижающая передача включается заранее и поддерживает низкую частоту вращения коленвала (1 230 об/мин при скорости движения 85 км/ч). Такое разумное управление позволяет избежать нарушений тягового режима и вынужденных переключений передач.

Массивный рычаг КПП, как и на прежней модели автомобиля, располагается на полу кабины. Автоматическая система управления срабатывает быстро и надежно, «распознавая» практически все возможные варианты дорожной ситуации. Для редких непредвиденных случаев сохраняется возможность перехода на ручное управление.

Экономичный чистюля

Для вписывания своих двигателей в рамки норм Евро-4 и Евро-5 компания Iveco оснащает тягачи системой очистки SCR (Selective Catalytic Reduction). Она использует специальный раствор EdBlue, снижающий в отработавших газах концентрацию оксидов углерода.

Кстати, экологичность грузовиков не единственная заслуга системы. По сравнению с аналогичной моделью тягача с двигателем, соответствующим нормам Евро-3, расход топлива машины с SCR уменьшен на 1,5%. И это при том, что монтаж системы с дополнительной 60-литровой емкостью для раствора EdBlue увеличивает собственную массу грузовика на 100 кг. Полная же масса снаряженного тягача с заправленным баком (400 л) и запасным колесом составляет 7,5 т, что является средним показателем в классе.

Требуется корректировка

В последние годы увеличение массы двигателей, расширение списков стандартного оборудования, а также установка дополнительных баков для раствора EdBlue приводят к сокращению резерва нагрузки на передний мост. Подобная проблема является общей для всех тягачей с двигателями большой мощности, и имеющих колесную базу более 3 700 мм.

Некоторые трудности в распределении массы есть и у Iveco Stralis. Всему «виной» база в 3 790 мм. При работе со стандартным полуприцепом габаритной длины 13,6 м тягач требует корректировки уровня опорно-седельного устройства на 700 мм. В результате основной вес смещается к переднему мосту, рассчитанному на нагрузку 7,1 тс.

Думается, что оптимальным конструктивным решением здесь было бы увеличение максимально допустимой нагрузки на передний мост до 7,5–8 тс или уменьшение колесной базы тягача.

Характеристики IVECO STRALIS AS