Грузи и разгружай

30 августа 2010

Спад спроса на прицепы в Старом Свете заставил всех тамошних производителей подобной техники снижать объемы производства или попросту закрываться. Тем, кто был ориентирован на Западную Европу, пришлось особенно тяжело. Политика же продаж руководства компании Wielton изначально была направлена на Восток Европы (в том числе и на Россию) и потому предприятие, по кризисным меркам, процветает. По крайне мере двухсменным графиком работы сегодня не могут похвастаться даже производители-старожилы.

Кузовная «геометрия»

Благодаря «тлеющим очагам» строительства, самой востребованной техникой Wielton сегодня являются самосвалы. Их в производственной гамме компании более 30 моделей - как полуприцепов, так и надстроек на шасси грузовиков. Рамы самосвальных полуприцепов в Wielton сваривают из шведской стали Domex с высотой ребра не менее полуметра, ширина полки при этом около 150 мм, а толщина 9 мм. Заложенный польскими конструкторами запас прочности позволяет отечественным перевозчикам грузить в кузов вместо положенных по инструкции 29 т все 40.

Что касается кузовов, то они могут быть алюминиевыми или стальными прямоугольного сечения с задней разгрузкой объемом от 24 до 50 куб. м. Вместимость прямоугольного кузова в сравнении с другими видами сечений (например, полукруглым) гораздо больше, кроме того, центр тяжести такого полуприцепа ниже, а значит лучше устойчивость транспортного средства при движении. Тем не менее, несмотря на практичность прямоугольных кузовов, у них есть определенный недостаток - скопление остатков груза в углах состыковки днища и стенок. Wielton решает эту проблему установкой системы подогрева кузова отработавшими газами, причем у наиболее распространенной модели NW33 SB обогрев идет в стандартной комплектации.

Недавно линейку самосвальных полуприцепов Wielton пополнила новинка — серия М2, особенностью которой стала волнообразная форма бортов кузова, изготовленного из цельных по всей длине стальных листов. Такое решение позволило снизить собственную массу кузова и повысить его жесткость. Среди прочих преимуществ - отсутствие вертикальных сварных швов на внутренних стенках, что обеспечило беспрепятственное ссыпание груза.



Дорогу осилит сильнейший

На прицепы Wielton устанавливаются осевые агрегаты практически любого европейского производителя:  SAF, BPW, ROR, Mercedes... У российских перевозчиков пользуются спросом немецкие оси BPW Trommel Eco-Plus в исполнении Heavy Duty. Их подвеска как нельзя лучше адаптирована к нашим суровым условиям эксплуатации – толщина полурессор под пневмобаллонами не менее 100 мм. Принципиально новая идея, запатентованная инженерами BPW заключается в том, что конические роликоподшипники и гайка оси образуют один цельный, закрытый, но в то же время  разборный узел. Открутив  корончатую гайку оси, и сняв стопорные кольца можно демонтировать весь узел в сборе (колесо, тормозной барабан, ступица и подшипники). При монтаже установка оптимального зазора в подшипниковом узле происходит автоматически.

Центральная ось прицепа ECO-Plus, как и на других моделях BPW, квадратная с толщиной балки 15 мм. Квадратная ось при меньшем собственном весе лучше круглой работает на скручивание, поскольку ось и полурессоры образуют П-образный стабилизатор. Такое исполнение значительно уменьшает нагрузки на раму и надстройку, снижает боковое качение и улучшает управляемость сцепки при повышенной колейности. В результате увеличивается срок службы шасси и кузова прицепа и уменьшается износ резины. Короткий усиленный кронштейн подвески BPW специально рассчитан на гашение вертикальных и горизонтальных динамических нагрузок, возникающих при движении. Верхний край пневмоподушек BPW завальцован, а нижний завулканизирован. Диаметр пневмобаллонов в 360 мм позволяет снизить рабочее давление в системе пневмоподвески. Результатом становятся меньший износ и увеличение срока службы конструкции. Амортизаторы BPW Heavy Duty увеличенного объема гасят в 15 раз больше амплитудных колебаний, чем амортизаторы обычной конструкции. Для этого инженерами были установлены специальные сальники, выдерживающие более высокую рабочую температуру.



Только проверенное качество

На втором месте по популярности – трехосный осевой агрегат SAF Intradisc-plus Integral. Производитель дает гарантию на ось шесть лет или один миллион километров пробега, или 500 000 километров пробега без сквозных трещин в тормозном диске диаметром 370 мм. Сам диск SAF INTEGRAL отлит непосредственно на высокопрочном адаптерном кольце и прикручен болтами к колесному фланцу, как единый узел.

Абсолютно неподвижное соединение между диском и адаптерным кольцом получено без сращивания деталей между собой, в чем и заключается основное преимущество. Благодаря двухслойному литью диска и адаптерного кольца, диск при нагревании расширяется радиально, и сжимается при охлаждении также радиально. Эта особенность конструкции позволяет избежать появление опасных «горячих участков», возникающих на обычном тормозном диске, и являющихся причиной напряжения материала и образования трещин. Так как поверхность диска INTEGRAL всегда остается абсолютно плоской, срок службы тормозных колодок также значительно увеличивается.



Функциональный рычаг подвески SAF и балка оси образуют единый узел, не требующий обслуживания. Это исключает необходимость использования таких элементов как стремянки, зажимные пластины, платы оси, гайки стремянок и так далее. Вся конструкция очень прочная, и при этом, исключительно легкая. А запатентованная форма функционального рычага подвески SAF надежно защищает тормозную камеру от повреждений. Компактный ступичный узел состоящий из ступицы и подшипников колеса отрегулирован на заводе и не требует обслуживания весь срок эксплуатации. Есть у SAF и вариант подъемной оси, но за него придется доплатить 800 Евро.

Не уступают предыдущим моделям по практичности и надежности оси Mercedes с облегченной балкой толщиной 10 мм и компактным кованным стальным рычагом под пневмобаллонами подвески. Оси комплектуются дисковыми тормозными механизмами диаметром 19 и 22 дюйма, унифицированными с механизмами грузовиков.



Пневматическое оборудование полуприцепов – производства таких известных компаний как Wabco, Haldex и Knorr Bremse. Тормозной привод традиционно оснащен системами ABS, EBS и пружинными энергоаккумуляторами. Большое внимание производитель уделил безопасности, потому полуприцепы снабжены надежными боковыми и задним противоподкатными брусами. Конструкция заднего причала самосвальных полуприцепов позволяет подцеплять асфальтоукладчик, и тянуть его за собой, постепенно ссыпая содержимое кузова. Если толкает, напротив, укладчик, то пневмопривод будет автоматически подтормаживать механизмами грузовика для обеспечения синхронизации движения.