Цепляй немца!

11 марта 2010

Пока российские производители прицепной техники продолжают терять свои позиции на собственном рынке, (не говоря уже о зарубежных площадках), немецкие компании, такие как Schmitz и Goldhofer не теряют оптимизма. Они продолжают разрабатывать новые технологии и внедрять их на своей продукции.

Все ниже, и ниже, и ниже

По итогам прошлого года в нашей стране было выпущено немногим более 10 тыс. прицепов и полуприцепов для автотранспортных средств, что составило 38,6% от объема производства за аналогичный период 2008 года. Если «переходить на личности», то самым успешным отечественным производителем прицепов стало предприятие «Уралавтоприцеп». Здесь удалось сохранить производство на уровне 81,4% от позапрошлогодних результатов. На «Саранском заводе автосамосвалов» — этот показатель составил 74,6%, на «Автоприцеп-КАМАЗ» — 64,9%.

При таком спаде не удивительно, что за минувший год не состоялось ни одной громкой премьеры отечественной прицепной техники. В то же время зарубежные компании (которых кризис, само собой, тоже коснулся) не собираются сидеть сложа руки и выводят на рынок новые продукты.

Осью больше — проблем меньше

Интересную разработку недавно представила всемирно известная баварская компания Goldhofer — ведущий производитель полуприцепов, трейлеров и разного рода транспортных комплексов. Речь идет о системе, позволяющей добавлять к полуприцепу дополнительные оси.

Не секрет, что одним из факторов, имеющих важное значение в работе транспортных операторов, является гибкость техники. И немецкий производитель немало поработал над тем, чтобы его продукция отвечала современным тенденциям. В итоге, была разработана новаторская концепция, благодаря которой к имеющимся у полуприцепа осям по индивидуальному заказу клиента теперь можно добавить до трех дополнительных (в зависимости от конфигурации) тележек.

Чтобы установить новые оси оператору достаточно расцепить удлинительный трубчатый элемент, освободить опорно-сцепное устройство и разъединить электрические и гидравлические магистрали. Каждая новая тележка добавляется с помощью вилочного погрузчика или крана. Таким образом, при транспортировке крупногабаритных грузов уменьшается нагрузка на оси, что особенно актуально для транспортных компаний, эксплуатирующих свою технику в условиях бездорожья.

Как это работает на практике? Допустим, оператор добавил одну ось на 8-осный полуприцеп модели Goldhofer STZ-H8. Благодаря этому полезная нагрузка полуприцепа технически увеличивается с 89,9 до 98,9 т. Если транспортируемый груз, к примеру, весит 80 т, то нагрузка на ось при добавлении одной тележки будет снижена до 8,9 т на 9-осном полуприцепе, в сравнении с 10 т — у 8-осного. Кроме того, одна дополнительная ось удлиняет платформу на 14 % (с 12300 до 13720 мм). А что же тогда говорить о трех дополнительных осях!

Дебютанты, ваш выход!

Компания Goldhofer активно готовится к участию в 29-й международной выставке «Баума-2010», которая пройдет в Мюнхене с 19 по 25 апреля. Среди премьер, запланированных немецким производителем значится новый 3-осный полуприцеп SPZ P 3 ААА, созданный для перевозки ветряных генераторов, причем даже в условиях труднопроходимой местности. Вес полуприцепа составляет 64 т, при этом полезная нагрузка на оси в зависимости от применяемой регулировки находится в диапазоне от 24 до 38 т. Еще одна новинка от Goldhofer — компактные 2- и 3-осные трейлеры STZ-VP, предназначенные для коротких и мобильных транспортных средств.

В лабиринте мегаполиса

Не стоит в стороне от разработки новых технологий и компания Schmitz Cargobull. Она, так же, как и Goldhofer, уделяет повышенное внимание проблемам перевозки грузов в условиях европейских мегаполисов с их узкими улицами и большим скоплением машин. Для того чтобы помочь транспортным компаниям решить эту непростую задачу, немецкий производитель предложил свою новую разработку — одноосный тентовый полуприцеп S.CS City с раздвигаемым боковым тентом. Его внутренняя длина составляет чуть больше 11 000 мм, при этом он может вместить до 27 европоддонов.

Уменьшенный радиус поворота обеспечивает модели оптимальную маневренность, незаменимую для эксплуатации в жестко ограниченном пространстве. Весит новый полуприцеп 25 т, допустимая нагрузка на ось составляет 10 т, на седло тягача — 15 т. Приятным сюрпризом для заказчиков S.CS City станет его дополнительное оснащение прочной и при этом легко сдвигаемой крышей Safety Roof, усиленным боковым раздвигаемым тентом, а также погрузочным бортом, который применяется для работы в городских условиях. Помимо этого модель оборудуется оцинкованным шасси на болтах-заклепках. Причем, для обеспечения оптимальной коррозионной устойчивости и более долгого срока службы все компоненты шасси проходят обработку горячей оцинковкой еще перед сборкой.

Александр Панфилов