ТОНАР на «картошке»

10 марта 2010

Получив приглашение посетить выставку-демонстрацию новых сельскохозяйственных полуприцепов завода «ТОНАР», я, откровенно говоря, не рассчитывал увидеть большого числа новинок. И напрасно: в своем сбытовом центре, расположенном на 83-м километре трассы Москва—Нижний Новгород, компания показала сразу четыре новых полуприцепа-сельхозника.

Был строитель, стал аграрий

Сначала я подумал, что трехосный самосвальный полуприцеп демонстрируют просто за компанию с остальными, ведь ТОНАР-9523 — хорошо известная на рынке модель для перевозки строительных сыпучих грузов: земли, гравия, песка, щебня... Но оказалось, что завод недавно разработал ее сельскохозяйственную модификацию с увеличенным с 28 до 35,7 «кубов» опрокидываемым назад кузовом. А с надставными бортами его вместимость возрастает еще почти на 10 м3, до 45 м3. Ход в целом верный — базовая модель уже давно освоена в производстве, хорошо зарекомендовала себя в эксплуатации, так почему бы не использовать ее в смежной сфере? Конечно, 3-звенный зерновоз ТОНАР-95233 (его также показали гостям) везет в двух своих разгружаемых в боковые стороны полуприцепах в общей сложности 55 «кубов» сыпучего груза, но и цена на него превышает два миллиона рублей, тогда как стоимость сельскохозяйственного ТОНАР-9523, по состоянию на конец февраля, — 1,01 млн. Что называется, почувствуйте разницу!

Всесезонный гигант

«ТОНАР» продолжает развивать тему трехзвенных автопоездов, в которых за седельным тягачом один за другим прицеплены сразу два самосвальных полуприцепа, для чего у первого из них сразу за кузовом установлено собственное седельно-сцепное устройство. Подобная схема позволяет существенно снизить нагрузку на оси и значительно повышает маневренность. Новейшая разработка — модель 9640 с двумя полуприцепами боковой разгрузки общей вместимостью 50 м3 (с горкой — 54 м3). Она интересна тем, что позволяет перевозить как сельскохозяйственные, так и строительные грузы. Для перевозчика это большой плюс, ведь сельхозработы относятся к сезонным, а что делать технике в остальное время? На «ТОНАРе» решили избавить заказчиков от вынужденных простоев. Новая модель, оборудованная сразу четырьмя универсальными самосвальными кузовами (по два на каждый полуприцеп) допускает перевозку в них как зерна, так и щебня. Ее стоимость — 2,4 млн рублей. В боковых открывающихся бортах полуприцепа сделаны запираемые лючки, ошиновка всех колес — односкатная.

Понижая высоту, повышая вместимость

Как увеличить вместимость самосвального автопоезда, не выходя за пределы его допустимых габаритных размеров, которые, как известно, законодательно ограничены? Для этого производители ставят полуприцеп на колеса уменьшенного диаметра, в результате профиль его рамы начинает напоминать ступеньку, позволяющую существенно нарастить внутренний объем кузова. С самосвальными моделями подобное проделывают нечасто, но примеры есть. Один из них — аналогичный по схеме полуприцеп МП-94101 с опрокидываемой назад 28-кубовой платформой, который около двух лет назад начало выпускать СП «ИВЕКО-АМТ». Трехосный ТОНАР-95234, разработанный для перевозки семечек, обладает похожей ступенчатой конструкцией, но у него не один, а три отдельных кузова, разгружаемых в стороны: первый установлен в передней части рамы, приподнятой над седельно-сцепным устройством тягача, а два других, увеличенной высоты, — в ее центральной и задней частях. Полезный объем полуприцепа составляет без малого 60 м3!

Высота седельно-сцепного устройства этой модели — традиционные 1 150 мм. Она укомплектована шинами Cormoran уменьшенного диаметра размерностью 233/75 R17,5. При разгрузке откидывается нижняя часть боковых бортов, выполненная в виде отдельных люков. Стоимость полуприцепа ТОНАР-95234 — 1,7 млн рублей.

С бортами-воротами

Другой 3-звенный автопоезд, самый новый в модельной линейке компании «ТОНАР», включает два предназначенных для перевозки 47 т груза полуприцепа, оборудованных разгружаемыми в две стороны кузовами с боковыми бортами-воротами, то есть со створками, открываемыми вбок. В некоторых случаях подобная конструкция бортов может существенно облегчить как загрузку, так и разгрузку автопоезда. Например, если задействовать его для перевозки грузов в паллетах. Но подобные борта-ворота установлены только по правую сторону составляющих автопоезд полуприцепов, а по левую сторону их борта совершенно иной конструкции, с люками в нижней части, через которые происходит разгрузка перевозимых зерновых культур.

Представленные на выставке полуприцепы — далеко не полная гамма сельскохозяйственной техники, которую «ТОНАР» освоил за последние год—два. Только для транспортировки зерновых культур предприятие выпускает с десяток моделей, в том числе со сдвижным полом. Производство последних считается «высшим пилотажем» в мировом прицепостроении! А ведь под маркой «ТОНАР» еще делают тракторные прицепы-бункеры и прицепы-самосвалы, автомобильные полуприцепы для перевозки цыплят, птицы, бройлеров, свиней и крупного рогатого скота. В производственной программе подмосковного завода сельскохозяйственная прицепная техника выдвинулась на ведущие позиции. Впрочем, в этом нет ничего удивительного, ведь сельское хозяйство оказалось одной из немногих отраслей российской экономики, которая даже в условиях кризиса показала неплохой рост! А где растет производство, там растут и заказы на средства транспорта, чем своевременно и воспользовался «ТОНАР».

Константин Закурдаев