Экономика должна быть экономной

18 мая 2009

О каком бы аспекте сегодняшнего состояния рынка коммерческого транспорта мы ни говорили, так или иначе все будет сводиться к одному — тяжелой финансовой ситуацией в мире и её последствиям. Да, российским международным автоперевозчикам в нынешних условиях можно только посочувствовать — они несут огромные убытки. Но вместе с ними теряет деньги и вся российская экономика, ведь автоперевозчики обеспечивают довольно весомую часть товарооборота страны.

Только за январь текущего года снижение объема международных грузовых перевозок достигло 25%. Это неминуемо повлекло за собой и снижение фрахтовых ставок, и так уменьшенных по итогам 2008 года на 30 — 40%. Как в такой ситуации выжить перевозчику, не говоря уже о прибыли? Аналогичными вопросами задается и большинство производителей коммерческого транспорта. Однако не все сидят сложа руки. Например, немецкая компания Schmitz Cargobull, один из лидеров в производстве прицепной техники, с начала года уже второй раз радует потребителей своими технологическими изысками.

Использовать по максимуму

Напомним, что в марте этого года немецкий производитель выпустил на российский рынок очередную новинку — безбортовой полуприцеп S.CS UNIVERSAL со сдвижным тентом TARPOS^® SafetyTechnology, одобренный таможенными органами. И вот спустя всего два месяца компания вновь преподнесла сюрприз. Речь идет об устройстве для осуществления двухъярусной погрузки, которым теперь оборудуются тентовые полуприцепы S.CS MEGA.

Эту модель полуприцепа Schmitz Cargobull производит уже не первый год, однако до настоящего времени в него можно было погрузить не более 34 поддонов. Все они размещались на нижнем ярусе, несмотря на то, что полезная высота кузова полуприцепа превышает 3 м. К тому же, существует возможность подгона общей высоты полуприцепа под высоту седла тягача. Тем не менее, автоперевозчики не могли использовать все погрузочное пространство кузова. Теперь же у них такая возможность есть, поскольку у полуприцепа появился второй ярус, куда можно загрузить дополнительные 33 поддона. Это значит, что S.CS MEGA способен ныне за один рейс перевезти до 67 поддонов. Вот она — экономия, которая сейчас необходима как воздух!

Кстати, устройство для двухъярусной погрузки вовсе не исключает возможность использования только нижнего яруса, поскольку все вспомогательные конструкции, необходимые для установки так называемого второго этажа, можно разместить возле передней стенки либо между боковыми стойками. При этом погрузочное пространство полуприцепа останется неизменным.

Все выше и выше

Второй ярус полуприцепа состоит из 12 несущих и 23 поперечных стальных балок. Его номинальная грузоподъемность составляет 10 т. Однако есть возможность перевозки дополнительного груза весом 600 кг на каждую поперечную балку и 400 кг на каждый поддон.

При работе над вторым ярусом инженеры учли буквально каждую мелочь. Например, с помощью крана загрузку полуприцепа можно осуществлять буквально со всех сторон — сбоку (кстати, на бортах тент полуприцепа усилен дополнительными диагональными тросами и 25 вертикальными натяжными ремнями), сзади или сверху (полуприцеп комплектуется подъемной крышей).

Основу системы двухъярусной погрузки полуприцепа составляют симметрично расположенные 5 пар боковых стоек. Дополнительную устойчивость второму ярусу обеспечивают четыре стальные угловые стойки, а также сдвижная крыша полуприцепа.

Крепление груза? Не проблема!

Позаботились конструкторы системы и о безопасности перевозки грузов. От смещения стенки кузова предохраняют специальные диагональные распорки. Они никак не влияют на процесс погрузки, поскольку легко снимаются без применения какой-либо вспомогательной техники.

Что касается проблемы недостаточно надежного крепления грузов, которая уже много лет стоит перед российскими автоперевозчиками, то её разработчики Schmitz Cargobull решили следующим образом. Конструкция второго погрузочного яруса предусматривает наличие телескопических боковых несущих балок. В зависимости от габаритов груза они могут устанавливаться на любой высоте. Крайний ряд поддонов водитель самостоятельно закрепляет при помощи нескольких поперечных балок. Кроме того, груз надежно зафиксирован благодаря ступенчатому расположению на стойках и боковых несущих балках. Защищен он и от ударов при движении полуприцепа.

В борьбе за экологию

Однако это ещё не все плюсы полуприцепа с двухъярусным устройством. Например, неоспоримое преимущество полной загрузки Schmitz S.CS MEGA перед частичной заключается в снижении вредных выбросов в два раза. Этот аспект наверняка сыграет свою роль, ведь Европа давно борется за экологию на дорогах.

Система Schmitz Cargobull сертифицирована согласно требованиям директивы по обеспечению безопасности крепления груза EN 12642 код XL., которая в том числе распространяется и на полуприцепы с устройством для двухъярусной погрузки.

Технические характеристики системы для двухъярусной погрузки полуприцепа Schmitz S.CS MEGA