И снова с дизелем

18 августа 2010

До последнего времени «Газель» отторгала любое дизельное «сердце», пересаживаемое под ее капот. Но для заводских двигателистов-трансплантологов это никогда не служило поводом, чтобы опустить руки. И вот, 20 июля «ГАЗ» в очередной раз объявил о начале серийного выпуска самого популярного российского малотоннажника, который вместо привычного бензина потребляет солярку. Неужели у многолетней истории обретения «Газелью» дизеля все же получится счастливый финал?

Вспомнить все

История дизелизации «Газели» почти столь же продолжительна, как и история самого малотоннажника. Он пошел в серию в 1994 году, а уже в 1995 году тогдашнее руководство «Горьковского автозавода» начало переговоры с австрийской компанией Steyr о покупке лицензии на выпуск семейства ее 4-, 5- и 6-цилиндровых дизелей. Для полуторки, естественно, предназначалась «четверка», развивавшая 95 л.с., которая впоследствии получила российское обозначение ГАЗ-560. Двумя годами позже эти двигатели начали понемногу собирать в Нижнем Новгороде, – комплектующие поставлял зарубежный партнер. Как это происходило и какие производственные мощности для этого были задействованы, лично мне выяснить так и не удалось – завод ни разу не приглашал прессу для ознакомления с процессом. Но, так или иначе, с 1997 года «Газели», оснащенные дизелем ГАЗ-560, появились в продаже. Несмотря на сформировавшийся в среде перевозчиков скепсис по отношению к конструкции двигателей Steyr (главная их особенность – несъемная головка блока) владельцы дизельных нижегородских полуторок в основном считают, что сделали удачный выбор. Другое дело, что из-за дороговизны силового агрегата и его высокой требовательности к качеству ГСМ общий тираж «Газелей», оснащенных ГАЗ-560, по сравнению с просто фантастическими объемами выпуска бензиновых модификаций выглядит каплей в море, хотя у дилеров эти автомобили можно было найти едва ли не до последнего времени.

«ГАЗ» экспериментировал и с другими дизелями. В 2003 году в его торговой сети появилась пробная партия «Газелей» с двигателями Iveco, а летом 2008 года владеющая предприятием «Группа «ГАЗ» объявила о заключении предварительного соглашения на покупку 50% акций крупнейшего европейского производителя легких дизелей VM Motori, другой половиной акций которого на тот момент владел GM. Но в связи с нахлынувшим на страну международным финансовым кризисом российская сторона сделку заморозила, и дизелизацию «Газели» вновь отложили на потом.

Параллельно с заводом дизели на «Газель» в разные годы ставили различные тюнинговые и сборочные компании. Речь идет о моторах производства Andoria, Hyundai, Peugeot и Toyota. Но ни эти энтузиасты, ни сам завод так и не смогли сделать дизельную «Газель» действительно массовой: она стоила намного дороже базовой бензиновой версии, а значит, лишалась своего главного козыря – сверхдоступной цены.



Дизельное сердце

Так что же за дизель получила «Газель» на этот раз? Под капот полуторки, презентованной потенциальным заказчикам 20 июля, установили турбированный рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель Cummins ISF с рабочим объемом 2,8 л. То есть его литраж почти такой же, как у базового бензинового двигателя нижегородских малотоннажников УМЗ-4216. А как тот и другой моторы соотносятся по мощности? Ульяновский развивает 107 л.с. и 221 Нм, тогда как Cummins ISF – 120 л.с. и 270 Нм. По выходным характеристикам дизель явно в плюсе!

У «Газели», получившей новый дизельный двигатель, значительно улучшились эксплуатационные показатели. Установка Cummins ISF привела к повышению экономичности на 30–35% по сравнению с бензиновыми модификациями, а это, в свою очередь, примерно на 20% должно снизить стоимость владения автомобилем. Кроме того, ресурс нового двигателя составляет 500 000 км – это очень хороший показатель по меркам отечественной автотехники!

На сегодняшний день выбранный для «Газели» новый дизель соответствует экологическому стандарту Евро-3, но представители завода уверяют, что в ближайшей перспективе появятся его версии, соответствующие Евро-4 и даже Евро-5.

У Cummins ISF есть только один минус: при массе 250 кг он почти на 80 кг тяжелее, чем УМЗ-4216, а это неминуемо приведет к перераспределению снаряженной массы полуторки на переднюю ось и увеличит на нее нагрузку. Данный факт, а также значительно изменившиеся мощностные характеристики силового агрегата заставили специалистов завода внести в конструкцию «Газели» целый ряд довольно существенных изменений.



Последствия дизелизации

Что нового привнес в конструкцию «Газели» дизель Cummins ISF? Автомобиль получил усиленную коробку передач с оптимизированными передаточными числами, специально адаптированное сцепление, измененную главную передачу, а также модернизированные рулевое управление, электрооборудование, впускную систему, систему питания и систему выпуска отработавших газов. Кроме того, в качестве базового оснащения микроавтобусов, а на остальных модификациях – в качестве опционного оборудования завод начал устанавливать автономный догреватель системы отопления салона, что в холодное время года обеспечит комфортную для пассажиров и водителя температуру воздуха и максимальную скорость прогрева. Получила полуторка и аккумуляторную батарею повышенной емкости, гарантирующую пуск двигателя даже в самые суровые морозы.

Все эти изменения, а главное, установка современного мощного дизеля, сделали «Газель» более динамичной и приемистой, что наряду с возросшими ресурсом и экономичностью должно повысить ее привлекательность в глазах потенциальных владельцев в сравнении с ныне выпускаемыми бензиновыми аналогами. Но эта самая привлекательность станет толчком к приобретению малотоннажника лишь при определенных условиях.

В дилерских прайс-листах цены на нижегородские малотоннажники, оборудованные ГАЗ-560, на 110–130 тыс. руб. выше цен на аналогичные модификации с бензиновым УМЗ-4216. Конечно, «Газели» с этими дизелями стали экономичнее, динамичнее, надежнее и тише. Но при этом ажиотажного спроса на них не наблюдается – слишком велика цена, слишком серьезны сомнения в ремонтопригодности данного мотора. Прайс-лист на «Газели» с Cummins ISF еще формируется, в дилерскую сеть они попадут в сентябре. Окажутся ли эти автомобили дешевле в приобретении и эксплуатации по сравнению с теми, что комплектуются дизелем Steyr? От ответа на этот вопрос напрямую будет зависеть их успех на российском рынке.



Технические характеристики дизеля Cummins ISF

Число и расположение цилиндров  4 в ряд
Рабочий объем, л  2,8
Макс. мощность, л.с.  120
Макс. крутящий момент, Нм  270
Сухая масса, кг  250
Расход топлива автомобилем «Газель», л/100 км:
– при 60 км/ч  8,5
– при 80 км/ч  10,3