Европейский стандарт

11 марта 2010

Чтобы понять насколько далеко конструкторы Минского автозавода продвинулись в деле создания современных междугородных лайнеров достаточно сравнить новый туристический автобус МАЗ-251 с его предшественником, МАЗ-152. Жаль, только, что рынок автобусов такого класса в СНГ развит не так сильно, как в Европе, иначе этот красавец встречался бы на дорогах постсоветского пространства куда чаще.

Почувствуйте разницу

Если поставить рядом МАЗ-251 и МАЗ-152, нельзя не заметить, сколь велика разница между этими туристическими автобусами. Речь не о размерах — первый длиннее второго всего на 5 мм. Дело в другом: во всем мире создатели перспективных образцов автотехники сейчас идут эволюционным путем, то есть новинки часто представляют собой ни что иное, как переработанные в большей или меньшей степени предыдущие модели. Однако минчанам хватило духу уйти из-под власти данной тенденции — они разработали принципиально новый междугородный автобус с революционным каркасно-панельным пластиковым кузовом. Смелость конструкторской мысли сделала МАЗ-251 одной из самых передовых машин среди аналогов, спроектированных и построенных за последнее время на просторах СНГ. Причем это утверждение касается не только технического совершенства модели, но и ее дизайна. Есть все основания утверждать, что по изысканности внешнего вида с новым туристическим лайнером из Минска может поспорить разве что «Дельфин», созданный специалистами компании «Волжанин». Но тот пока пребывает в статусе предсерийного образца, тогда как МАЗ-251 уже запущен в производство.

Белорусская новинка вобрала в себя самые свежие стилистические решения мирового автобусостроения. Причем сочетаются они друг с другом на редкость гармонично и со вкусом, а несколько оригинальных дизайнерских штрихов сделали автобус непохожим ни на одну из моделей известных мировых брэндов.

Все для вас!

Поднявшись по ступенькам в салон МАЗ-251 прежде всего обращаешь внимание на качество исполнения интерьера: все детали очень точно подогнаны друг к другу и хорошо сочетаются по цветовой гамме. Под ногами сидящих в удобных кресалах пассажиров — противоскользящий легко моющийся автолин, а в проходе между рядами — мягкое ковровое покрытие. По обе стороны потолка вдоль верхней линии боковых окон с тонированными стеклами тянутся отнюдь не символические, как у некоторых других моделей, багажные полки, куда можно пристроить средних размеров рюкзак, спортивную сумку или верхнюю одежду. Один из двух мониторов аудио-видеосистемы установлен прямо над панорамным лобовым стеклом (кстати, у МАЗ-152 лобовое стекло было составным), другой — перед дверью, расположенной примерно по центру кузова. Все сиденья — с регулируемыми по наклону профилированными спинками, а крайние могут на несколько сантиметров выдвигаться в сторону прохода, чтобы оказавшимся по соседству пассажирам не мешало наслаждаться поездкой вынужденное «чувство локтя».

Поражает богатство базового оснащения салона МАЗ-251: в его стандартную комплектацию включены климатическая установка, автономный отопитель кабины водителя и его спального места, а также распложенные в районе второй двери шикарная кухня с холодильником и незаменимый в дальних поездках санузел.

Теперь заглянем в кабину. Она обладает неплохой эргономикой и обеспечивает прекрасный обзор, чему в немалой степени способствуют вынесенные далеко вперед крупные зеркала заднего вида, оборудованные сервоприводом и электрообогревом. Но, все же, немного смущает некоторая угловатость отдельных элементов передней панели, к тому же по правую руку от водителя торчит здоровенный рычаг коробки передач: столь шикарному туристическому лайнеру давно пора бы обзавестись джойстиком!

Импортные агрегаты — импортные перспективы?

МАЗ-251, в отличие от предшествующей модели, сразу проектировался с расчетом на использование зарубежного силового агрегата, ведь современного отечественного двигателя на тот момент не было даже в проекте. Первое время автобус оснащался исключительно 360-сильным дизелем MAN D 2866 LOH 28 (Евро-3) рабочим объемом 12 л с рядным расположением шести цилиндров. Но недавно появилась модификация, в моторный отсек которой установлен дизель Mercedes-Benz OM 457 примерно той же мощности, но удовлетворяющий высшим на сегодняшний день экологическим стандартам Евро-5.

В паре с любым из предложенных двигателей работает 6-ступенчатая коробка передач ZF, дополненная интардером — трансмиссионным тормозом-замедлителем. Он используется при частых или продолжительных спусках с целью избежать перегрева дисковых тормозов колес. Подвеска лайнера полностью пневматическая, причем передняя еще и независимая, что улучшает управляемость и повышает плавность хода. В число стандартного оборудования включены независимый жидкостный подогреватель двигателя, а также централизованная система смазки.

То, что в 2009 году МАЗ-251 получил силовой агрегат, с которым он полностью удовлетворяет действующим в Европе экологическим требованиям, свидетельствует о желании Минского автозавода организовать экспорт модели. А что, дизайн автобуса даже по самым современным меркам очень даже неплох и не отдает свойственной многим неевропейским аналогам азиатчиной. Качество исполнения салона тоже вполне приличное. Основные узлы и агрегаты закуплены у всемирно известных производителей, что гарантирует их сервисную поддержку за пределами Белоруссии. Да и цена, которая по заявлениям минчан не превысит 200 000 долларов, для рынка Старого Света выглядит привлекательно. По габаритам, полной массе, мощности двигателя и оснащенности оборудованием МАЗ-251 — полный европейский стандарт! Другое дело, что гранды европейского автобусостроения не жалуют чужаков, и это одна из причин, по которым ни одной «посторонней» автобусной марке пока не удалось прочно закрепиться на рынках ЕС. Может у Минского автозавода получится?

Константин Закурдаев

Техническая характеристика МАЗ-251 (4×2)