Дом автобусов

02 марта 2010

Курганский автобусный завод, ведущий свою историю с 1958 года, изначально специализировался на производстве автобусов малой вместимости. За время своего существования он выпустил огромное количество разных моделей, заслуживших высокую оценку не только пассажиров и водителей, но и специалистов. Подтверждением тому являются многочисленные призы и награды, которых машины под маркой КАвЗ удостаивались на различных автомобильных выставках.

После присоединения курганского предприятия в 2001 году к «Группе ГАЗ», оно перешло на выпуск автобусов средней вместимости. А с 2008 года компания в соответствии с внутрикорпоративной стратегией Дивизиона «Автобусы» «Группы ГАЗ» производит исключительно машины городского, пригородного и междугороднего назначения длиной 8 — 10 м, которые подходят и для корпоративных перевозок. Чтобы эффективно использовать проектные мощности предприятия и улучшить его экономическое положение с Павловского автобусного завода на КАвЗ была передана документация для выпуска семейства заднемоторных автобусов ПАЗ-4320 «Аврора».

В рамках федеральной программы обновления парка общественного транспорта в 2009 году автобусы КАвЗ поставлялись во все регионы России. Наиболее крупные партии отправились в Чувашию, Мари-Эл, Свердловск, Иркутск, Тюмень, на Алтай и в Приморье. Кроме того Дивизион «Автобусы» поставил 130 КАвЗ-4235-33 в Никарагуа для организации общественных перевозок в г. Манагуа, еще 55 автобусов получили силовые структуры государства.

Секреты производства

Важнейшим этапом в жизни КАвЗа стал проводимый в последние годы курс на полную модернизацию производства. В результате реструктуризации в 2008 — 2009 годах, удалось сжать производственную площадку, модернизировать нитки конвейера, передать на аутсорсинг часть вспомогательных функций. На КАвЗе остались только заготовка, сварка, окраска и сборка, что на сегодняшний день является ключевой компетенцией завода.

После технической реструктуризации площади предприятия сократились почти в 3 раза — с 60 до 22 га. Завод получил самое современное окрасочно-сборочное производство и цех мелких серий. Как результат — удалось существенно увеличить производство автобусов «Аврора». Заметно повысилась и производительность труда.

Как было сказано выше, производственная структура Курганского автобусного завода объединяет заготовительный, сварочный, окрасочный и сборочный цеха.

Заготовительный цех включает четыре подразделения: механообрабатывающее, слесарно-заготовительное, трубное и прессово-заготовительное. Здесь производится резка листового
металла, рулонного листового проката, труб квадратного, круглого и прямоугольного сечения, уголков, сортового горячекатаного металла, сортового калиброванного металла, а также заготовка труб и необходимых деталей для сварки «черного» кузова.

В сварочном цехе на механизиро¬ванных линиях изготавливаются крупные сборочные единицы кузова автобусов (крыша, боковина, передок и т.п.). На этом же этапе происходит склейка стеклопластиковых масок и крыльев. После этого модель получает паспорт для дальнейшего движения по конвейерным линиям.

Основным способом сварки узлов кузова являются полуавтоматичес¬кая сварка в среде защитного газа и контактная точечная сварка. Точечная сварка мелких и средних узлов осуществляется на стационар¬ных точечных машинах. Крупные узлы свариваются в специальных сборочно-сварочных кондукторах с применением подвесных сварочных машин и сварочных полуавтоматов.

В окрасочном цехе производится защитно-декоративная окраска кузова автобусов. Нанесение покрытия проходит три этапа: грунтовка, шпатлевка и шлифовка, после чего осуществляется окончательная окраска. В цехе работают две линии. Первая, обслуживаемая подвесным цепным конвейером непрерывного действия служит для подготовки поверхности кузова. Вторая, с напольным тележечным конвейером — для грунтования и окраски.

В сборочном цехе происходит крупноузловая сборка автобусов. Производство сосредоточено в одном корпусе и осуществляется на двух нитках коротких конвейеров «Аврора» и «Серийная машина». Сборка узлов (двигателей, мостов, деталей из труб и из алюминиевых профилей и пр.) и окраска деталей выполняется на специализированных участках цеха.

Для изучения и полного удовлетворения потребностей рынка Курганский автобусный завод выделил службы реализации и маркетинга, сбыта, гарантийного ремонта и сервисного обслуживания в отдельную структуру, а именно — ООО «Торговый дом КАвЗ». В его функции входит реализация автобусов, включая поставки по государственным контрактам, организация и управление дилерской сетью, продвижение продукции завода на рынок. Здесь же действует участок гарантийного ремонта и предпродажной подготовки автобусов, оснащенный необходимым диагностическим оборудованием. ООО «Торговый дом КАвЗ» проводит техническое обслуживание и ремонт автобусов в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации, а также обеспечивает потребителей запасными частями. Внедрение политики качества позволило повысить гарантийные обязательства на автобусы КАвЗ с 30 до 70 тыс. км пробега или до 1,5 лет эксплуатации.

К совершенству через модернизацию

На сегодняшний день основой производственной программы завода являются автобусы семейств КАвЗ-4235 и КАвЗ-4238 «Аврора». Не так давно эти машины были модернизированы. Автобусы получили новый двигатель, трансмиссию и электрооборудование. Чуть позже они обзавелись измененной передней стеклопластиковой маской и более выразительным салоном. В перспективе планируется заменить рулевое управление и мосты. Модернизированные автобусы собираются на главном конвейере с конца 2008 года.

КАвЗ-4235 − элегантная и функциональная машина междугороднего и пригородного сообщения, созданная в соответствии с последними тенденциями мирового автобусостроения. Комфортабельный салон и оптимальное количество посадочных мест позволяют использовать эту модель на маршрутах протяженностью до 300 километров. Общая пассажировместимость КАвЗ-4235 составляет 56 человек, посадочных мест — 31. Модель комплектуется 150-сильным двигателем Сummins ISBe 150.31 (Евро-3) и механической 5-ступенчатой коробкой передач ZF 56S 600 BO.

Автобус среднего класса КАвЗ-4238 предназначен для междугороднего и пригородного сообщения на маршрутах протяженностью до 500 км. Увеличенная на 1,24 м (на одну оконную секцию) колесная база позволяет установить в салоне от 35 до 39 посадочных мест. Объем багажных отсеков достигает 4,2 м3. КАвЗ-4238 оснащается системой климат-контроля Thermo King. В паре с двигателем Сummins EQB 210 20 (Евро-3) мощностью 207 л.с. трудится шестиступенчатая механическая коробка передач ZF 6S 700 BO. Максимальная скорость автобуса — 110 км/ч.

На базе КАвЗ-4238 создан школьный автобус полностью соответствующий всем требованиям по безопасной перевозке детей, планировке пассажирского салона, оборудованию мест для детей и их багажа. Характерно, что в базовое шасси не вносилось сколько-нибудь серьезных изменений, специалисты Курганского завода провели лишь небольшую компоновочную доработку. А вот двигатель и трансмиссия на школьной модификации другие. Речь идет о минском турбодизеле ММЗ Д-245.9Е3 (Евро-3) мощностью 136 л.с., который агрегатируется с механической пятиступенчатой КП.

Разумеется, школьный автобус оснащен различными средствами безопасности, включая ремни безопасности и специальные кнопки для связи каждого пассажира с водителем. Для поддержания оптимальной температуры в салоне даже в сильные морозы имеется дополнительное отопление. Максимальная скорость школьной модификации КАвЗ-4238 полной массой 11 т принудительно ограничена 60 км/ч.

Что касается семейства автобусов «Аврора», то помимо глубокого рестайлинга базовой модели, в скором времени будет существенно расширен список ее бортового оборудования. В частности, на всех курганских машинах появятся кондиционеры и аудиосистемы. Не останется без внимания и класс туристических автобусов. Так, удлиненная версия КАвЗ-4238 обзаведется более удобным салоном с баром и мини-кухней.

Новичок с большим будущим

В рамках программы обновления модельного ряда на Курганском автобусном заводе полным ходом идет освоение серийного выпуска низкопольного автобуса среднего класса КАвЗ-4239. Эта машина предназначена для эксплуатации на маршрутах со средней интенсивностью пассажиропотока. Таким образом ей отводится роль основного пассажирского транспорта в центрах крупных городов между часами пик, и в областных центрах с населением до 500 тыс. чел.

КАвЗ-4239 имеет длину около 10,3 м и отличается вместительным и красивым салоном, рассчитанным на перевозку 89 пассажиров, из которых 23 будут путешествовать сидя. Вход и выход из салона максимально облегчен благодаря отсутствию ступенек (высота пола над дорогой всего 340 мм). В зоне накопительной площадки в середине кузова предусмотрены места для детских и инвалидных колясок. Салон автобуса с большими окнами улучшенного обзора, оборудован травмобезопасными поручнями, антивандальными сидениями, и тремя маршрутными табло на светодиодах. Рабочее место водителя спроектировано в соответствии со всеми современными требованиями эргономики. Приборная панель с оригинальными боковыми консолями переключателей максимально информативна. Сиденье водителя имеет пневмоподвеску и снабжено механизмами регулировки подушки и спинки.

Автобус КАвЗ-4239 оснащается автокомпонентами ведущих европейских и американских фирм. В частности, рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем Deutz BF6M1013-22E3 (Евро-3) мощностью 220 л.с и механической шестиступенчатой коробкой передач Eaton. Рулевой механизм оборудован гидроусислителем интегрального типа. Подвеска передней оси и заднего ведущего моста — пневматическая со стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормозная система двухконтурная пневматическая, дополненная АBS от фирмы Wabco. Максимальная скорость 15-тонного КАвЗ-4239 составляет 90 км/ч. Объем топливного бака — 120 литров. Разработана также газобаллонная модификация автобуса — КАвЗ-4239-01. Гарантия от сквозной коррозии кузова машины составляет 10 лет.

В тисках кризиса

Мировой финансовый кризис больно ударил по всем предприятиям отечественного автопрома. Падение автобусного рынка в целом в прошлом году, составило 60% по сравнению с 2008 годом, а по классу средних автобусов, на которых специализируется Курганский автобусный завод, достигло 70%. За прошедшие 12 месяцев КАвЗу удалось изготовить порядка 450 и реализовать 699 автобусов среднего класса. В 2010 году предполагается выпустить от 500 до 600 машин всех типов. К сожалению, из-за резко осложнившейся экономической ситуации довести до конца проект по выпуску нового модельного ряда автобусов междугороднего назначения на КАвЗе так и не удалось.

Для сохранения потенциала предприятия в условиях низкого спроса, в рамках антикризисной программы «Группы ГАЗ» 2008 — 2009 годов были проведены мероприятия по оптимизации технологических процессов, сокращению производственной площадки, внедрению ресурсосберегающих технологий (экономия составила 20%), снижению себестоимости продукции (на 20%), уменьшению расходов на содержание запасов и товарно-материальных ценностей, снижению объемов незавершенного производства. Все это позволило заводу выйти на точку безубыточности 50 автобусов в месяц, снизив ее более чем в 3 раза, сохранить ведущих специалистов предприятия, своевременно выплачивать заработную плату и производить отчисления в бюджеты всех уровней.

Валерий Васильев