То падая, то взлетая

02 марта 2010

Когда-то на этом месте был типичный советский долгострой — в середине 80-х годов минувшего века в деревне Малые Вяземы близ подмосковного города Голицыно планировали возвести завод, выпускающий оборудование для птицефабрик. Но затем, на излете Перестройки, его решили переориентировать на выпуск шикарных туристических «Мерседесов». Приказ о создании ГОЛАЗа был подписан 14 февраля 1990 года, то есть ровно 20 лет назад. С тех пор предприятие переживало и взлеты, и падения.

Под звездой «Мерседеса»

История ГОЛАЗа началась с подписания в 1989 году протокола о намерениях между российской компанией «Автрокон» и Daimler-Benz AG (ныне Daimler AG), согласно которому в Советском союзе предполагалось организовать производство междугородных и туристических автобусов знаменитой немецкой марки. Сразу же вслед за этим Минавтопром принял решение о лицензионном выпуске вполне современной по тем временам модели большого класса Mercedes-Benz O303 на подлежащем перепрофилированию недостроенном заводе, расположенном в 42 км от Москвы возле города Голицыно. Сперва это предприятие включили в состав производственного объединения «ЛИАЗ», но не прошло и полугода, как оно обрело самостоятельное юридическое лицо, став Голицынским автобусным заводом, сокращенно ГОЛАЗ. Случилось это 14 февраля 1990 года, а первые два туристических Mercedes-Benz O303 из поставленных немецким партнером сборочных комплектов изготовили через пять месяцев. В 1993 году завод выпустил первую промышленную партию этих автобусов, а в 2004 году начал делать их по полному производственному циклу.

Следующим шагом стало освоение в производстве сочлененной модели собственной разработки АКА-6226 «Россиянин» на «мерседесовской» агрегатной базе. Она получилась удачной: с 1995 по 1998 год в Москву, Омск, Самару, Череповец и Екатеринбург поставили более 160 таких машин. В общей сложности предприятие за это время выпустило порядка 300 автобусов и готовилось к освоению в серии третьей модели — 12-метрового городского АКА-5225. Но затем в стране грянул экономический кризис, зарубежные комплектующие взвинтили стоимость голицынских автобусов до запредельных высот, и первый взлет ГОЛАЗа закончился первым падением: к концу 1998 году перед ним замаячила перспектива банкротства.

«Годзилла» и «Чебурашка»

Спасение Голицынского автобусного завода в то время виделось в использовании более доступных по цене узлов и агрегатов. Тем более, что терять, по сути, был нечего: контракт с Daimler-Benz заканчивался. Вот тогда и решили разработать две новых модели.

Первую построили быстро: установили переделанный кузов от большого городского автобуса на удлиненное капотное шасси производства ЗИЛа, сохранив его серийные капот и кабину. Автобус получил официальное название ГолАЗ-4242 и неофициальное «Годзилла». Его начали выпускать небольшими партиями с 1999 года. К сожалению, тогда сорвался наметившийся было довольно крупный контракт на поставку этих «капотников» в Чечню. Но возникали и другие трудности. Как в свое время рассказывали сотрудники завода, главной причиной сворачивания производства ГолАЗ-4242 стало непомерное завышение ЗИЛом стоимости поставляемых шасси, да и ярославскими дизелями их оснащать скоро перестали.

В 2000 году в Голицыно состоялась премьера второй посткризисной модели — междугороднего автобуса среднего класса ГолАЗ-4244, выпуск которого организовали годом позже. Для него использовали сравнительно недорогое чешское шасси Daewoo-Avia с передним расположением силового агрегата. Эта модель тоже получила неофициальное название — «Чебурашка», и тоже продержалась в производственной программе недолго, около трех лет. Таким образом, ГОЛАЗу опять предстояло начинать все с нуля.

Среди «Русских автобусов»

Очередная страница в судьбе Голицынского автобусного завода была открыта в сентябре 2000 года, когда он вошел в состав ООО «Русские автобусы» — подразделения холдинга «РусПромАвто», который с 2005 года носит название «Группа ГАЗ». В его структуре предприятие стало специализироваться на изготовлении междугородных и пригородных моделей, то есть тех, на которые ориентировалось в самом начале своего пути.

В 2003 году была закончена разработка высококомфортабельного туристического лайнера ГолАЗ-5291 «Круиз» на шасси Scania, с началом выпуска которого, по сути, начался очередной взлет завода. В 2004 году было организовано производство второй, более доступной для заказчиков модели — серьезно модифицированного для междугородных перевозок ЛиАЗ-5256. Но затем предприятие вновь отклонилось от генеральной «туристической» линии: в 2005 году на нем начали переделывать в «маршуртки» фургоны Ford Transit, а в 2006 году в серию пошел 15-метровый городской трехосный автобус ГолАЗ-6228.

В 2007 году завод вышел на новый виток своего развития: на его территории начало работу российско-бразильское СП «Русские автобусы Марко», которое приступило к сборке туристических автобусов Andare 850 и Andare 1000. Эти две модели заняли промежуточную нишу между бюджетным «туристом» ЛиАЗ-ГолАЗ-5256 и люксовым «Круизом». А в 2008 году в Голицыно изготовили первую партию ГолАЗ-6228.10 — пригородно-междугородней версии 15-метровой городской машины. Таким образом, Голицынский автобусный завод, как и было задумано, сформировал обширную линейку пригородных и туристических моделей. Это стало его самым высоким на сегодняшний день взлетом! И тут грянул очередной кризис — на этот раз международный финансовый. В результате производство Andare сначала перебросили на ПАЗ, а потом и вовсе заморозили (ориентировочно до марта), а относительно самого ГОЛАЗа поползли слухи, что он, снизив в 2009 году выпуск более чем наполовину (согласно данным АСМ-холдинга — до 127 ед.) будет перепрофилирован в дилерско-сервисный центр.

Решение об открытии сервисного центра на территории завода действительно было принято. Но производство при этом пока сворачивать не стали. В частности, в середине января пассажирскому транспортному предприятию № 1 из Нижневартовска ГОЛАЗ поставил сразу 11 «Круизов». Стоит отметить, что по состоянию на начало 2009 года данную модель в общей сложности изготовили в количестве 170 экземпляров. Это на полсотни больше, чем в свое время было сделано аналогичных по классу и назначению Mercedes-Benz O303. Кстати, во втором квартале этого года завод представит новый междугородный автобус, а через пять лет собирается выпускать уже целое семейство модернизированных и принципиально новых моделей. Предприятие начинает разбег для нового взлета?

Константин Закурдаев